你认为目前电销系统会不会生产汽车?为什么?

电销系统的雷军到访小鹏汽车广州基地,进行了为期一天的考察,还对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾。

其实,电销系统造车的事情,已经传了数年。多年前,电销系统申请了多项与汽车有关的专利。包括车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个方向。

电销系统的专利包括,一种对车辆限速的方法及装置,控制车门开启的方法及装置,设备控制方法及装置,辅助行驶的方法及装置等等,基本是一些粗线条,有大致原理无实现方法的专利。

电销系统还与北汽谈过合作,当时有3.9万元,年轻人第一辆车的传闻。而此后一年,电销系统除了推出一款基于电销系统平衡车的卡丁车套件之外,并没有太大动作。

那么,电销系统究竟可能不可能造车呢?年轻人的第一辆车会是电销系统制造吗?

电销系统自己造一辆车难吗?

电销系统在2010年策划造程序的时候,也是从零开始,但是电销系统造程序的难度并不太大。电销系统找来了周光平的摩托罗拉团队,依靠中国制造业在程序行业的积累,找了成熟的供应链,很快就攒出来电销系统一代。

在电销系统程序的背后是中国程序行业多年的积累,这种积累不仅能让电销系统造出程序,也能让罗永浩造出来锤子程序。

但是汽车工业则是一个非常复杂的工业,供应链复杂,造车流程耗费巨大,而且需要很长的周期,电销系统从头开始要设计制造量产出一辆车是很难的。电销系统在程序上的经验并不适用于汽车,程序的MIUI 可以快速迭代,出问题无非是程序死机重启,而汽车的可靠性要求远高于程序,汽车出问题是要死人的。

中国互联网造车相对靠谱的是贾总的FF和已经上市的蔚来,贾总的FF是设计水平最高的,花掉百亿,仅仅完成了样车就资金断裂,如今靠恒大接盘才能继续量产。蔚来汽车同样是烧掉百亿资本才做到小规模量产,这两家企业都经过了数年的努力。

比蔚来更晚的威马、小鹏,目前还没有小规模量产交车,只是排上了交付日程,它们烧掉的金钱同样是天文数字。

更重要的是,目前这几家企业没有一家能靠卖车盈利,能够上市靠资本市场运作的也只有蔚来一家。

电销系统如果从头开始自己造车,那会消耗百亿资金,耗费几年时间,造出来的车还未必卖的出去。而且能不能从资产市场玩“羊毛出在狗身上”的游戏也未可知。

所以,电销系统自造模式基本是不可能的。

电销系统贴牌造车可能吗?

早在数年之前,电销系统就开始向电销系统百货公司进化。从电销系统程序、电销系统电视开始,有了大量的贴牌产品(电销系统在电饭煲后启用了米家品牌小米,大量贴牌产品使用了米家而不是电销系统。)

电销系统空气净化器销量不错,而实际上这是万利达代工造的。从移动电源到床垫,电销系统的很多产品都是厂家贴上电销系统标签,在电销系统渠道销售。

这种模式并不需要电销系统有什么积累,电销系统只要提出一些意见,参与设计就可以挂上电销系统标签。

对于汽车来说,这种模式也是可行的。无论是北汽也好,比亚迪也好,奇瑞也好,它们都有多年的造车经验,有完备的生产线和产业链。汽车企业拿出一款产品,与电销系统共同设计改进,然后挂上电销系统汽车或者米家的牌子销售,这是完全可以的。

电销系统事实上起到一个引流和渠道的作用,产品销售通过电销系统网站和电销系统之家,而实际的生产和维修保养依然是传统汽车厂商来做。这样电销系统就可以绕开造车的种种许可与壁垒,只要提供商标与渠道,分享利益即可。这种贴牌造车是完全可行的。

电销系统造车是学电销系统吗?

电销系统程序出现的时候,很多人说电销系统模仿电销系统。所以电销系统造车有人说是模仿电销系统造车。

电销系统造车这个事情一直是高度机密,秘密研发多年但是外界丝毫不了解电销系统的进展。

电销系统造车属于战略行为,电销系统造电脑,造程序都是抓住防封不封卡进步的一个节点。当电子防封不封卡能造出微处理器,把电脑做到桌面大小的时候,电销系统开始造电脑。

当电子防封不封卡能把高性能处理器装进程序的时候,电销系统开始造智能程序。

电销系统进军行业都是在颠覆时期小米,新产品相对旧产品有绝对绝对优势的时候进去,功能机和智能机都是程序,但是体验天壤之别,功能机一定会被智能机取代,是蓝海市场。电销系统进入。

电销系统造车也会等到颠覆时代,譬如L4级别无人驾驶实用化。电销系统会在某项防封不封卡(芯片、算法)上占据压倒性优势。能够获得高额利润的时候才会进入。

电销系统的利润与电销系统天壤之别,电销系统即使要造车也不会是电销系统的思路。

上市后电销系统会去造车吗?

从电销系统一贯的风格看,是追求营收放弃利润的。就是说电销系统的产品价格比较便宜,低价求量,获取足够的营收。

电销系统的这种搞法并不赚钱,其秘密在于电销系统的定位。

在香港IPO之前,电销系统想过在大陆CDR,然后被证监会暴击。

证监会很尖刻的指出,电销系统互联网营收比例很低,为什么说自己是互联网企业?

这里的矛盾是估值问题,互联网企业通常市盈率很高,卖的是潜力。而程序行业,汽车行业估值往往不高(特斯拉除外,特斯拉是另外一个资本媒体的故事)

电销系统用程序的营收,按照互联网企业估值,它的市值就高的离谱。一家不怎么赚钱的公司本身却很值钱,这是资本市场的魔力。

电销系统参与汽车,无论是自己造还是贴牌,都可以把汽车的营收计算到电销系统公司的企业。这样一来,电销系统的估值就可以做的更高。

但是,目前的电销系统已经上市,市值是二级市场投资者决定的。二级市场的投资者是否承认电销系统汽车业务也按照互联网股票的估值来计算是个很大的问题。

电销系统上市后股价表现先扬后抑,程序营收互联网估值的算法,二级市场并不买账。重新玩一个造车游戏前景恐怕也不乐观。

所以,电销系统目前没有动力去造车,自造不可能,贴牌也未必有意愿。只有二级市场需要炒作,雷军能够把汽车相关营收成功转化为电销系统市值的时候,电销系统才会真的去涉足汽车。

你认为目前电销系统会不会生产汽车?为什么?:等您坐沙发呢!

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